沈山线提速道岔自1998年铺设上道, 当时 受线路纵断面的控制, 大部分提速道岔铺设后 存在着轨肩差不达标、底碴厚度不足的问题。 按照沈阳铁路局的要求, 我段采取了起道和撤 土两种方法使提速道岔轨肩差达标, 但撤土方 法并没有使提速道岔底碴厚度达到300 mm 的 要求。由于底碴厚度不足, 造成道岔的道床弹 性不良、排水不畅, 甚至个别道岔下面道床出现 翻浆冒泥现象。利用1999 年至2001 年线路大 修的契机, 完成提速道岔起道124 组。起道量 一般为60 ～ 100 mm, 个别达到150 mm。1999 年 采用的是人工道镐起道, 2000 年采用的是软轴 捣固机起道。这两种起道方式均产生较大的下 沉量, 起道后稳定性差。

2001 年路局为我段配备了3 组CD-3 型小型液压道岔捣固机。此型捣固机成功地解决了捣镐横移的技术难点, 可适应道岔较复杂的钢 轨布置, 可实现岔枕的全长捣固, 在质量上, 特 别是控制下沉量上收到十分满意的效果。

 CD-3型液压道岔捣固机的结构原理 CD-3 型液压道岔捣固机由液压系统、振动 装置、传动装置、油箱、双升降油缸、夹实油缸、 手压泵、底架、走行架、下道架、配重铁等组成。 由动力驱动振动轴高速旋转, 使捣固机产生振 动。利用液压传动使捣镐升降、横移和夹实。 振动的捣镐插入道床后将机械的高频振动传递 给枕下石碴, 迫使枕下石碴呈流动状态, 在镐掌 向枕下夹合时, 使石碴流入枕底重新排列密实, 经对主梁混凝土试件检验, 混凝土质量均合格,且均达到标准规定的“一类”水平。以荆门一侧边跨为例, 从0#梁段至14#合龙梁段, 共有15组混凝土同条件养护试件, 其检验结果为混凝土3 d 龄期抗压强度45.8 ～ 52.4 MPa , 均达到设计强度的85 %以上;28 d 龄期抗压强度58.8～ 66.5 MPa , 平均62.8 MPa 均达到设计强度111 %以上;弹性模量35.3 ～ 39.9 GPa , 平均37.8 GPa ;混凝土的坍落度平均值为16.08 cm ;混凝土的终凝时间在8.2 h ～ 16.5 h 之间。由此可见, 连续梁混凝土的各项技术指标完全满足了设计和施工的要求。